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抛售股份 一汽夏利或成“净壳”

10月29日,一汽夏利发布公告称,正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权。

该事项构成关联交易和重大资产重组。

一汽夏利或成“净壳”

这在汽车圈堪称一条爆炸性消息。但有意思的是,一汽夏利居然把这项内容“隐藏”在一条“股价异常波动”的常规公告中。

一汽夏利称,10月25日-26日,因为股价波动超过20%,“特此公告”;

原因可能有两个:一是一汽集团10月24日宣布获得银行机构超过1万亿授信;二是一汽夏利计划“抛售”所持一汽丰田15%股权给一汽集团。

这份公告,寥寥数语,把一汽夏利抛售15%一汽丰田股份这个大事说完,并且放在“股价异常波动”常规公告的第二条。

有媒体报道称:“如果一汽夏利成功将仅剩15%的一汽丰田股权转给一汽股份,那么一汽夏利名下将再无优质资源,自身也变成了一个干净的‘壳’”。

该报道援引分析人士的观点称,一汽夏利此次股权抛售,一方面是“保壳”,消除退市风险;另一方面可能是有意“疏远”和一汽集团的关系,未来不排除新公司的注资入股,从而转型其他产业。

华泰证券分析师何建胜也表示:“一汽夏利这么做,是把最后一块赚钱的资产出让,变成净壳。”

一汽夏利旗下原来包含夏利系列、威系列、骏派系列汽车。

一汽夏利10月10日的公告显示,夏利品牌已于今年4月宣布停产;威系列也处在停产状态;唯一在销的骏派品牌,已经转到一汽集团旗下的奔腾事业部,其2018年1-9月累计销量仅为17818辆。

因此,把一汽夏利所持有的的一汽丰田15%股份转让后,一汽夏利的的确确成了一具空壳。

何建胜表示,一汽夏利这么做,最有可能是一汽集团要甩掉一汽夏利这个包袱。一汽轿车成为一汽集团唯一整体上市的公司。“空心化”的一汽夏利,大概率会以“壳”的形式被卖掉。

未来谁会接手?

今年7月,一汽夏利宣布以1元的价格,把旗下子公司一汽华利100%的股权,卖给了造车新势力拜腾汽车的母公司。

官方公告称,拜腾汽车同时承担一汽华利欠一汽夏利的8亿元债务,以及一汽华利员工5462万元工资。

这一交易完成后,拜腾汽车可以顺利拿到新能源汽车造车资质。也就是说,拜腾拿下的新能源汽车造车资质,具体价格为8.5亿元。

如今,一汽夏利再次成为和一汽华利一样的“空壳”,这具空壳是否会被其他迫切需要生产资质的造车新势力接手呢?目前暂无从知晓。

不过,和拜腾8.5亿元接手一汽华利不同,一汽夏利是一家上市公司,截止到10月30日,其市值为59.8亿元。

新势力要接手这个净壳,显然要付出大得多的代价。

按照股比来算,一汽集团持有一汽夏利47.73%的股权,第二大股东为天津百利机械装备集团有限公司,持股比例为19.46%,其余股份则分散在多位小股东手中,占比均不足1%。

从一汽集团在一汽夏利的占股来看,若接手其全部股权,按照市值计算,至少需要约28.5亿元的资金,这比拜腾汽车8.5亿元获得造车资质的代价大得多。

并且,拜腾接手一汽华利还有一个细节,那就是一汽集团此前曾向拜腾投资2.6亿美元。其他造车新势力势必难以复制拜腾汽车“轻松”拿到造车资质的做法。

文章来源:新能源新车评

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