新能源汽车仍难与传统车竞争

日前，国家发展改革委、国家能源局发布《电力发展“十三五”规划》。

规划显示，中国将加快充电设施建设，促进电动汽车发展，预计2020年充电设施将满足全国500万辆以上电动汽车的充电需求。

“十三五”期间，中国将专用充电设施为主体，以公共充电设施为辅助，以城际快充站为补充，推动电动汽车充电基础设施体系加快建设。

数据显示，今年前9个月，中国新能源汽车累计销售28．9万辆，同比增长100％。

上海新能源汽车推广应用数量，连续两年占据全国第一，并成为全球新能源汽车拥有量最大的城市。

中国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说，任何一个新兴产业的发展，都要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。

目前，中国新能源汽车正处在培育期，进入快速发展期需具备几大条件。

第一，产品性价比应该达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，这一点显然还没有达到。

第二，基础设施应该初步完善，充电难问题要解决，这一点目前还是做不到。

第三，要有具有竞争力的产业链，从零部件、整车到充电设施。

这三个基本条件达到后，中国新能源汽车才能进入快速发展期。

现在国家已经明确将2020年作为目标点制定相关政策。

长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟表示，国家政策已经从扶植期向成长期转变，要求新能源汽车能够自己成长，在没有法规、政策的补贴下，满足市场需求，这个政策引导方向已经非常清晰。

新能源汽车靠内生动力实现增长，才真正有质量、有效益。交银施罗德基金的研究报告表达了同样观点。

该报告同时指出，新能源汽车的蓬勃发展仍建立在高额补贴基础之上，内生成长动力没有明显释放，其中还蕴含着一些问题。

比如，新能源汽车销量在突飞猛进过程中，核心技术并没有得到同步提升，一些成本更低、质量更差的产品在竞争中更具优势，却没有得到推广；二是电池的化学稳定性差，容易出现燃烧、爆炸和衰减问题。