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中国品牌乘用车依赖SUV能撑多久

近日,中国汽车工业协会举行信息发布会,发布了上半年汽车产销数据。之后,中汽协常务副会长兼秘书长董扬回答了媒体提问。

汽车产销增长预期调整至3%

媒体:您对今年车市的严峻形势如何理解?对中国汽车接下来的市场走向有什么看法?

董扬:我认为中国车市基本面没有什么大问题。有人说“中国车市每年销量2500万辆到顶了”,这个观点我不认同;也有人说“中国汽车产能过剩了”,我也不认同。

我想特别说明一下我对于产能过剩的一个简单判断:如果一种产品在中国的市场总量开始下降,那我认为是产能过剩。

比如说钢铁,中国现在每年需求7亿-9亿吨钢,可能以后每年的需求量会逐步下降;再比如水泥、平板玻璃等,这些产业我认为是存在产能过剩的。

中国汽车总量还在增长,中国人均汽车保有量还没有达到世界平均水平,中国道路机动车的一半还是摩托车、农用车、拖拉机,甚至是电动自行车、电动三轮车。所以,我认为中国汽车市场基本面是好的。

今年,中国汽车产销增长出现问题,主要有几个因素叠加在一起。

第一是经济下行压力加大,这从GDP增长数字和工业增长数字可以看出来。

第二个因素是相关基建项目周期延长。国家发改委批项目对车市是一件好事,但车市没有紧跟着往上走,说明目前国家对项目执行的规范要求增强了,不会出现项目还没批就已经开始建设的状况,所以周期延长了。

第三个因素,我认为股市对于资金、现金流的影响比较大,影响了车市增长。由于资金都流向股市,4S店的顾客进店率明显下降。

另外,各地限行限购也对车市有一定影响。

所以我认为,今年是汽车行业的一个小年,汽车产销增长率可能在3%左右(年初预计增速为7%)。

中国品牌乘用车有喜有忧

媒体:在当前形势下,您觉得中国品牌乘用车应该怎么过冬?哪些方面需要有突破?接下来的形势会怎样?

董扬:今年看中国品牌,同去年这个时候看中国品牌不一样。

去年,中国品牌乘用车市场份额逐步下降。2012-2014年,中国品牌汽车市场份额逐年下降,三年时间把2009年政策刺激、汽车下乡造成的增长全“吃”回去了。在此之前,中国品牌乘用车市场份额在33%左右,后来涨到了40%,之后又掉回到33%左右。

今年,中国品牌乘用车市场份额在增长,但从增长里也能明显看出有分化,有些品牌开始崭露头角,比如,长安的轿车、长城的SUV、比亚迪的电动汽车,这些都很好。

当然也有隐忧,中国品牌乘用车市场占有率增长主要依赖SUV,这样的增长能不能持久是一个问题。

由于道路状况、消费习惯不同,在中国,SUV车型明显受到欢迎,但这个车型有一个致命的缺陷,将来油耗法规严格之后,这类车型会有一些技术上的问题,这会明显提高生产成本。如此以来,在油耗变严、成本增加以后,中国品牌还能不能保持优势,值得全行业关注,也值得媒体关注。

在中国品牌里,小型MPV实际上是小型面包车的升级版,在尺寸、动力配置、车身结构、用途上都明显升级了。这类车型是完全基于中国市场需求和中国技术开发形成的,在全世界都很有特点。这类车型很可能是中国汽车产业比较突出的亮点。

今年车市放缓与2008年不可比

媒体:中汽协在发布6月份数据的时候,与2008年12月做了对比。那个月之后出现经济严重下滑的情况, 今年6月的数据是不是也标志着可能会有经济下滑的预期?

董扬:在分析6月份中国车市下滑幅度数字特征的时候,我们认为和2008年有点像,但在分析其他因素的时候,并没有类似或者相同的情况。

2008年,全球经济危机爆发造成经济下行,而且当时不知道多长时间能走出低谷。我认为,如果是现在是算GDP的增速情况,可能和2008年差不多,但产生这种数据的原因是不一样的。2008年是全球经济的连锁反应,而且是灾难刚刚开始,不知道要过多长时间才能恢复,7年过去了,影响到现在还没完全消失。

今年,整个国民经济放缓的状况和当时不一样,而且在中国汽车产业发展中也能看到转型升级的痕迹。比如,中国品牌企业在一些细分市场上已经取得一定优势。从这些角度来看,今年与2008年不可比,我不认为会像那年那样产生那么大的经济影响。

如果没有股市  车市会平稳得多

媒体:股市是如何影响车市的?能不能谈谈你的看法?

董扬:我们发现,股市好的时候会影响到汽车,股市不好的时候也会影响到汽车。对于股市,我是外行,我本人也不买股票,所以不能对此做出评价。我只能说,股市现在对车市有影响,要是没有股市的话,汽车形势会平稳得多。

既然提到了股市,我们回顾一下张小虞同志讲的一段话。他说,有三个市:房市、股市、车市。房市老百姓希望它跌,它老不跌;股市老百姓希望它涨,它老不涨;只有汽车越来越便宜,越做越好。希望大家别把钱都拿去买股票,好好买车,好好开车,有多好。

卡车市场下半年降幅或收窄

媒体:重卡市场代表了整个社会生产的水平,今年3-6月份,重卡每月产销降幅都维持在3成左右。上半年已经过去了,您对2015年重卡市场如何预测?下半年会有哪些影响因素?另外,轻卡在物流方面的应用日益广泛,但上半年轻卡销量总体下降了14%,未来趋势会怎样?

董扬:重卡和轻卡下降有一个共同因素,就是“国四”标准的实施。

我曾到一个内燃机企业调研,去年上半年,这个企业生产了不少不合规的“国三”或者“国三”以下产品。去年4月份,媒体进行曝光,5月份,中汽协召开行业自律会议。在这期间有一个转换,转换过程中,产销数量实际上有重叠,企业会把没卖出去的车改换成农用车卖掉,然后再生产一部分新车重新投放市场。

在这个转换过程中,基数有点高。今年和去年相比,除了经济下行压力加大、经济总体增速放缓之外,还多了这个因素。

从现在情况看,中重卡“国四”标准的转换已经完成,到了今年下半年,市场产销数字会比去年下半年要好一些。有两个原因,一是去年下半年基数不高,二是目前市场转换已经完成,进入相对平稳时期。

重卡方面,今年市场肯定还是会下降,但下半年降幅会收窄。另外,政府批准了一批建设项目,这些项目由于规范问题没有仓促上马,但后半年逐步都会开工,会缓解重卡下降的情况。

除了市场转换造成的产销数量变化之外,轻卡还多一个影响因素。“国四”阶段的轻卡成本和售价都明显高于“国三”或者“国三”以下产品,价格提高会对市场有一定影响。因此,今年轻卡市场下降也基本上成为定论。

总的来讲,下半年由于排放标准转换完成,市场逐渐平稳,市场下降幅度会比上半年有所收窄。

文章来源:轮胎世界网

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