物流结构变革或改变卡车业格局

11月3日，由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛在北京举行。来自卡车相关研究机构的专家和企业人士，就中国卡车业面临的政策机遇及挑战、物流结构变革对卡车业的影响等热点问题进行了沟通交流。

卡车业对法规政策最敏感

奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生认为，在2020-2030 期间，重型车有可能超过乘用车，成为中国交通业燃油消耗和温室气体排放物最大的来源。

奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生

他的理由是，中国对于减少PM2.5污染物的技术难关已经有所突破，但实施过程中的具体效果，仍要看具体的执行程度。而且，目前减少二氧化碳的有效措施仍然十分有限，新的有效措施仍然没有被完全挖掘出来。

重庆交通大学交通运输学院教授、世界客车研究院专家及中国城市公共交通学会学术委员王健表示，中国政府在电动交通领域的投入占到GDP的0.1%，远高于其他发展国家，但公交系统电动化在短期内大量普及还不太现实，未来还是传统柴油车占主流。

重庆交通大学交通运输学院教授、世界客车研究院专家及中国城市公共交通学会学术委员王健

在王健眼里，政府能花最少的钱，引导社会达到最好的效果，才是最好的目标。

参加此次会议的专家们认为，随着环境污染的日益严峻，排放问题越来越得到重视，国家也相继出台多项法规试图减少污染排放。加速推进欧VI（国六）排放法规的实施，不仅可以减少污染物，改善生活环境，而且科技的革新可以提高运输和物流效率，从而推动中国经济增长和提升。

卡车市场结构不稳定

卡车工业研究机构（Truck Industry Research）研究总监Edmund Chew分析认为，中国的卡车行业对政府出台的政策敏感度非常高，但现在卡车市场的结构很不稳定，因此，会在很多方面受到政策不同程度的影响。

卡车工业研究机构（Truck Industry Research）研究总监Edmund Chew

在他看来，中国卡车市场的物流结构变革，将是提升行业转型的重点所在。然而，目前产能严重过剩的现状，却拉缓了这个转型进程。

Edmund Chew预计中国将在2020年全面实施国六标准，但他觉得，到那时中国的重卡产能利用率只有28%。不过，他认为，未来10年，即使中国卡车的总量不增长，每辆车的价值也将增加2-3倍，这是由重卡产品从低端转向中高端的趋势决定的。

“现在看来，很难说在重卡主流企业中，谁将最终成为赢家。”Edmund Chew说。

康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼在发言中表示，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，政府制定政策推动，更加关注消费者经济等，这些因素都会改变中国的货运方式。

他分析说，卡车未来会越来越多用于长途运输，速度会更高，这对于卡车产品会带来一些新的挑战，包括更大的马力、更高的燃油经济性和更可靠的零部件，以及更低的成本等。而康迈的任务，就是与中国的卡车和客车企业合作，研发更好的轮端技术，为市场和行业提供最佳的解决方案。