运输结构调整深度影响轮胎行业

日前，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》。

轮胎世界网发现，公路运输成为改革的重点之一。

一位业内人士表示，这可能对卡车轮胎的销售造成深远影响。

公路运输大幅减少

行动计划指出，大宗货物运输“公转铁、公转水”，成为此次行动的主攻方向。

根据国务院规划，通过三年集中攻坚，中国铁路货运量，较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨。

同时，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

公路运输量的减少，意味着中长距离运输大宗物资的货车，在这轮改革中遭受巨大冲击。

一位从业人员表示，随着车队运输里程的减少，卡车轮胎的销售可能会更加艰难。

他说：“从全球大趋势上看，全钢载重轮胎的市场需求最终萎缩下降，是全球不少发达国家曾经走过的道路。”

京津冀及周边地区压力大

《行动规划》表明，京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域，成为此次运输结构调整的主战场。

其中，2020年，京津冀及周边地区，更是要被树立成中国运输结构调整示范区。

涉及的省级行政区划，包括北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古。

一位从业人员向轮胎世界网抱怨道：“根据规划，部分改革措施马上就有可能开始实施。”

据了解，2018年底前，环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口，以及唐山港、黄骅港的煤炭集港运输，改由铁路或水路。

这就意味着，以往严重依赖重型卡车的集疏港运输，在今年就会迎来大的变化。

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