飞机“医生”肉眼分辨轮胎槽深

他们是飞机的“主治医生”，不仅能给飞机望闻问切对症下药，还练就了一双一瞟就能分辨出飞机轮胎磨损情况的火眼金睛，其精准程度可到毫米。

这些“主治医生”的岗位叫飞机维修工程师，每一天每一时刻，任何一架飞机的健康状况都逃不过工程师们的眼睛。

通过传输回地面的数据系统，他们“悬丝诊脉”确保飞机及乘客的飞行安全。

为天上飞机“对症下药”

人生病了得去医院，飞机出了毛病当然也得去“医院”，只不过，这个医院的专业名称叫机务维修控制中心。

南航飞机维修工程师李辉告诉媒体，维修控制中心好比“中枢神经”，对飞机发出的所有治疗方案都由“中枢神经”控制。

媒体在南航机务维修控制中心看到，办公区正中央有一个大屏幕，屏幕上有一个个不同颜色小点，这正是南航在全球各地天空中运行的几百架飞机。

李辉说，以前飞机“生病”得落到地面，“医生们”方能对其“望闻问切”。但现在有了飞机远程诊断实时跟踪系统，“医生们”在控制中心就能对飞机“悬丝诊脉”。

李辉解释说，其前提是飞机本身即时传输出来的数据。工程师们正是基于这些数据，分析飞机的健康状况。

肉眼判断故障准确位置

硕大的飞机由众多零部件和导线构成，导线施工是飞机维修工程师们必须熟练掌握的技能。

孙子良是南航飞机维修工程师。他说，人的关节运动时间长了容易受损，飞机的活动关节处也易磨损。

虽说故障区域看似好判断，但是要精准到某个一个位置就非常不容易了。

孙子良说：“有些导线长度在30到40米，还有接头部分。所以对大部分飞机，我们得凭借肉眼和经验判断准确位置，这是整个导线施工中难度最大的部分。”

40分钟换好飞机轮胎

与家用汽车轮胎相比，飞机轮胎就像个大巨人。

李辉告诉记者，轮胎是飞机上安全性和可靠性要求都非常高的重要部件。

举例来说，波音787的10个起落架轮胎，要承受200多吨的重量，每个轮胎需要承受20多吨的重量，减速刹车时，轮胎的温度可达400℃至500℃。

工程师张穗东介绍说，飞机轮胎大约两个月就得更换。“根据不同飞机的要求，有些轮胎的槽深小于3毫米时，就需要更换。”

对于经验丰富的飞机维修工程师们来说，眼睛就好比X光机，可以精准地测算出槽深，其准确程度可以到毫米。

不过，换飞机轮胎可没有换汽车轮胎那样轻松，除了借助工具，还得需要4位工程师共同协作，才能把巨大的轮胎固定牢固（如图）。换一个轮胎最快需要40分钟左右。

不久前，南航飞机维修工程师团队代表中国参加了国际飞机维修大赛，荣获国际组成绩第一名。

赛前集训，参赛选手用1200只手套、导线钉超过1万颗……正是这些细细碎碎的磨炼打造了这些专家级的飞机“医生”。