万达宝通如何“炼”成后起之秀

业界语录：“高速运转的轮胎攸关用户生命安全，而质量又是轮胎行业的生命线，要努力打造我们自己的民族品牌。”

——中国万达集团总裁助理、山东万达宝通轮胎有限公司执行总裁尚永峰

后起者，虽起步晚但起点高，虽资历少但资本多，加上自我加压的干劲，往往能成为一枝独秀。今天我们不妨以万达宝通轮胎为例，看看后起者如何“炼”成全球轮胎第38强（据2015年统计）的。

万达宝通全钢与半钢子午胎分别于2003年与2010年上马建设。

经过多年的发展，国内轮胎方面，无论是轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有较大缺口。

为了避免同质化生产和竞争，宝通一上马便选择了高端路线。先后从美、德、日、荷等国家引进了国际知名、业界一流的生产专用设备、实验检测等设备；技术攻关团队进行消化、吸收、创新，并拥有了自己的全套生产工艺。

其橡胶全部进口自马来西亚、泰国；钢丝与炭黑均来自国内外知名品牌；严格管理，生产标准始终如一；随时跟进市场调研报告结果每月进行规格革新……

从建设到生产，从原材料到产品，全部走高端，因而宝通的产品不但比国标各项规定高1到2倍，更通过了各项国际认证。

2015年，万达集团上层频繁出招寻求全球合作，为宝通带来了大订单，在“比较萧条”的轮胎业中受寒不大。

2016年1月份以来，受上汽和陕汽等存量的促进，宝通配套轮胎生产线正在满负荷开工生产。这些无不揭开了其强势发展的另一条奥秘：合作为王。没有谁能够单打独斗，有合作就不愁共赢。

造一条轮胎难不难？尚志峰说“复杂得很”。在密炼、压延、成型、硫化的四个主要环节下，还有众多的工序。随着争夺市场“蛋糕”的加速，质量都将是国内轮胎厂家闯荡欧盟等国家的核心要素。

尚志峰说，欧盟的标准更高，几乎每隔一段时间就会提标，中低端轮胎根本无法入市。然而，高品质的轮胎造出来了还不足以独步市场，品牌之路同样得走好。

当米其林白色的“轮胎人”——Bibedum的形象深入人心100多年后，国内轮胎的品牌之路才刚刚开始。

在品质的孜孜追逐中，目前，万达宝通轮胎已成功打造了“宝通”、“易程德”、“永通”等品牌，并计划于2016年全面展开品牌建设。