补过的轮胎还能不能上高速？

有数据显示，在欧洲国家，汽车平均行驶7.5万公里，就会遭遇一次扎胎。

而在亚洲，因为道路状况比欧洲差，平均每3000公里就会发生一次扎胎。

因此，补胎对司机来说，或多或少都会经历到。

很多司机都不明白，轮胎补过后，还能上高速吗？

这个问题，不能一概而论。补胎后能不能上高速，不仅要看轮胎的受损部位、受损程度及补胎方式，也要看轮胎被修补的次数。

补胎方式，通常分为外补和内补两类。

外补填充胶条

当轮胎遭遇穿刺后，通过锥子或其他外物把洞口适当撑大，然后用一根涂满胶水的胶条塞进洞口。

随着轮胎的行驶和温度的增高，胶条会随之变软，并阻止轮胎内部空气的外泄。

优点：修复简单方便，非常便宜。轮胎受损空洞较小时，可作为应急选择。

缺点：耐用性一般，使用一段时间后便会起泡，导致孔洞有可能再次漏气。

内补贴片冷补

这种方式很普遍，跟修复自行车轮胎是一样的。

先卸下受损轮胎，打磨轮胎内侧被扎部位，然后涂上胶水，稍干后贴上补胎胶片。

最后，用工具碾压补胎胶片，直至完全粘结牢固。

优点：操作方式简单，效果较好，费用较低。

缺点：对修复技术要求较高，如操作不当，密封不牢固，可能导致再次漏气。

内补贴片热补

这种方式操作流程和内补贴片冷补方式相似，只是最后还要加上一道工序，即用硫化机高温加热处理。

加上这道程序后，补胎胶片和轮胎融合在一起，所以更牢固。

在很长一段时间内，这种方法被认为是最好的补胎方法。

优点：密封性良好。

缺点：家用车轮胎胎壁薄，高温加热会使轮胎加速老化而失去弹性和抗冲击能力。

此外，容易导致轮胎的气密层融化，引发慢漏气。

内补打蘑菇钉

蘑菇钉的冠状部位可以起到和冷补胶片一样的作用，对轮胎气密层进行密封。

钉状部位可以穿过轮胎受损孔洞，对胎体橡胶进行修复。

优点：兼顾了外补填充胶条和内补贴片的优点，使轮胎内部和外部都有保护。

缺点：补胎耗时长，价格也不便宜。

内补自助修复

这种方式是在轮胎里注入轮胎密封剂，当轮胎运转起来时，半干型的密封剂就会均匀分布在轮胎内部各部位。

当轮胎穿刺口漏气时，密封剂在空气压力下，会迅速到达漏气口。

密封剂里的天然橡胶乳液、高分子材料和橡胶颗粒在高气压下，与破损孔洞壁发生高速摩擦，并在摩擦的过程中迅速凝固。

优点：安全省事，能事先预防穿刺或者其他引起的漏气，发生漏气时能瞬时修复。

缺点：对轮胎侧壁的防护相对较弱，费用较高。

综合比较各种补胎方法的优劣势，只有轮胎密封剂是事先预防补胎，在遇刺的瞬间瞬时修复。

其他几种方式，都是遇刺后再补胎。

在这种情况下，如果低速行驶还好，能换胎或者叫拖车。

高速行驶的时候，可能连补胎的机会都没有，直接爆胎导致车毁人亡。

总之，外补后不适合跑高速，安全隐患大。内补的几种方式，上高速都没问题。

但如果一条轮胎有两个或两个以上的补丁，不管内补的冷补还是热补，都不推荐上高速。

但如果用轮胎密封剂自助修复，则没有任何影响。

因为这种方式修复后，轮胎跟正常一样。不仅不用补胎，还不用换胎。