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麦轮胎:毛利由50%降至10%

没有一个平台能垄断从新车到后市场的整个领域,统领数以万计的4S店,数以百万计的后市场服务门店。

“资本寒冬”是互联网圈横跨2015到2016年的热门词汇,汽车后市场O2O行业也不例外。

寒冬中,轮胎O2O电商却异军突起,频获融资。譬如麦轮胎,2015年获得了A轮融资,2016年将启动下一轮的融资计划。

“资本是一把双刃剑,它只是对产业投资负责,并不会对产业结果负责。麦轮胎坚持的是做生意最正常的做法,即用最低的投入、最合理优质的产品服务来运营企业。”

这是麦轮胎董事长杨泓泽对资本的思考。

后市场“烧”不出淘宝、京东

“烧投资人的钱,博消费者的心。”对这种短期抢占市场份额的方式,杨泓泽持鲜明的否定态度。

他认为,现在不少企业似乎走入了一个误区,企图用资本而不是用产品、服务来解决产业问题。

资本只对产业投资负责——资本方希望通过2/8法则,让20%的企业占据市场,去为他们赚取80%的利润。

资本作为双刃剑,用得好能促进行业发展,用得不好,便会严重伤害产业发展健康。

具体到汽车后市场O2O,杨泓泽表示,中国汽车后市场不能用京东的烧钱模式,而是应该用一种更传统的方法。

“烧钱补贴烧不出汽车后市场的淘宝、京东。没有一个平台能够做到垄断汽车市场从新车到后市场整个领域,统领数以万计的4S店,数以百万计的后市场服务门店。”

“汽车后市场O2O电商对线下设备、服务有很高的要求,这些很难通过资本去整合解决。”

培养用户习惯不容易

2011年8月,麦轮胎正式成立,主要专注发展轮胎与其他车品的O2O电商以及汽车后市场信息服务平台。目前其全国合作门店达2000多家,覆盖城市约200多个。

杨泓泽坦言,经营4年来,与部分同行相比,麦轮胎发展规模不算快,但走的是差异化服务路线。

“体验和服务是需要长期积累、投入的,只是看你投入在哪儿,愿意做什么事。”他认为,资本应该用于提升短板而不是重复投入。

据悉,轮胎行业最大的痛点,是价格不透明化,服务不标准化。汽车轮胎电商销量比例还处于个位数,轮胎消费产业链偏传统,用户还没有从网上获取信息,提交订单,交付定金到线下服务的消费习惯。

目前大部分用户消费轮胎的价格,与麦轮胎做到的价格,仍存在较大差距。

据了解,麦轮胎已将传统轮胎销售渠道50%毛利,降低至10%左右。

在保证用户服务品质方面,麦轮胎还有两大创新举措。

一是承诺平台出售的轮胎均为12个月以内的新胎。

二是承诺所有出售轮胎享终身质保,用户在正常使用范围内,非外力原因导致的问题,平台负全责。

陪竞争对手玩到最后

对于2015年炒得火热的“互联网+”概念,杨泓泽有着独树一帜的见解。

他认为,汽车+互联网,是传统汽车企业的转型升级,互联网+汽车,是对汽车行业的改造加颠覆,两者有本质差别。

“汽车+互联网,是大多数传统企业都能实现和做到的,通过这个方式,企业能延续为消费者提供服务和产品;而互联网+汽车,是鼓励高度的集约化和集中化。”

杨泓泽表示,前者是鼓励多数人低倍率、高概率的成功;后者是鼓励少数人高倍率、低概率的成功。

“如果大家都很推崇前者的模式,每个领域都只有一家或者是两家企业垄断,那这个社会是不健康的。”

麦轮胎目前希望保持小而健康。“这本就是一场不知道有多少距离的长跑。所以,我们必须使企业能坚持跑到这个行业能形成最健康的、可持续发展模式的时候。”杨泓泽如此表示。

文章来源:网易汽车

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