自主车商：厂家对轮胎要求越来越高

在日前于上海结束的“2012中国绿色轮胎产业发展论坛”上，来自东风汽车公司底盘安全系统设计室的陈迹，以及来自奇瑞汽车公司底盘技术研究院的蔡海辉，回答了提问者关于轮胎开发流程。

车商日益关注轮胎性能

提问：东风的轮胎开发流程是怎样的？与一汽有没有共性或区别？

陈迹：我们和一汽的开发流程，在思路上基本上是一致的。

首先进行轮胎初步的型号确定，之后要看用户关注哪些性能，比如燃油经济性、操纵稳定性、安全性、噪声水平等，再看看这些性能对轮胎分别有什么要求。

此外还要关注轮胎是否能够符合相关安全法规。针对车型的定位不同，舒适型或操纵型的侧重点也会不同。这是我们提出轮胎具体性能指标的前提条件，此后，会有一些实际的产品试制、试验，包括台架试验和整车试验。

蔡海辉：奇瑞在开发流程的前期研究上要花很多时间，特别是目标分解、目标设定，把顾客的语言转化为工程语言，然后进一步对目标再设定。 

随着轮胎厂家技术的不断提高，奇瑞对于轮胎的要求也越来越高。加之近期可能会实行“三包”政策，汽车厂商对汽车各零部件的关注度会越来越高。

轮胎成本对车价很有影响

提问：一汽的有关人士在发言中提到对轮胎特性的评价，第一是品牌，第二是抗老化性，第三是经济性。请问一下两位汽车专家是否赞同这个观点？

蔡海辉：平台不同，定位也就不同。我们对于入门级的汽车，更侧重于轮胎的磨耗还有安全性，一些成本高的性能会放在后面。对于高级车，最基本的性能满足之后，还会把侧重点放在滚阻、噪声等方面上。 

希望轮胎厂家能跟着我们一起把平台提高，目前自主品牌轮胎供应商很难做到让安全性、燃油经济性、舒适性等各个方面都符合要求，而有些合资供应商确实能达到这些标准。

作为自主品牌车商，我也希望自主品牌轮胎能跟我们共同进步。实际上，我们得到的支持力度是比较欠缺的，因为有些事情受制于轮胎供应商。他们的成本一般很高，造成我们的成本也提高，这对整车的销量是有影响的。 

陈迹：我比较赞同奇瑞的观点，一汽的同行肯定也有这方面的考虑。一款车有市场定位及性能定位，市场定位决定价格，性能定位决定偏哪一方面。这两个定位，决定了轮胎不同的综合性能在哪些方面有所侧重。

有时候可能考虑成本因素更多一点，其直接对应耐磨性等几项性能。有的时候可能注重其他项目，比如操作稳定性更多一些。市场定位较高的车型，对各个方面的性能都有比较高的要求，同时它的成本会有很大幅度的提升。一定要根据具体的开发情况来制定具体的目标，简明来讲，就是权重不一样。