航空轮胎国产替代之路并非坦途

近期，川航事件引发了人们对航空轮胎的关注，也凸显出航空轮胎在飞行安全中的重要性。

在轮胎制造领域，航空轮胎被称为行业金字塔的顶端，对轮胎企业的研发能力、技术水平和制造工艺有着近乎苛刻的要求。

进军航空轮胎产业，已经列入国内不少民营轮胎企业的发展规划。

中国企业在夹缝中求生

在夹缝中求生，一直是中国轮胎制造行业发展中的一个缩影。

一方面，以普利司通、米其林、固特异为代表的国际品牌垄断高端市场，大部分中国轮胎企业只能挤在中低端市场薄利厮杀；

另一方面，近年来发达国家不断发起的贸易摩擦，也让中国企业吃尽苦头。

最近，欧盟对从中国进口卡车和公共汽车轮胎征收临时反倾销税。

美国前不久公布的500亿美元关税清单中，也明确包含多种航空轮胎制品。

作为出口创汇大户，轮胎制造企业如何突破低端薄利和贸易封锁的二元掣肘，走出一条传统产业转型升级、实现新旧动能转换之路，是每个国内轮胎制造企业需要思考的破局之题。

航空轮胎作为飞机至关重要A类安全零部件，因其超高荷载力、耐冲击、耐刺扎、耐高温特性，技术壁垒要求极高，一直被视为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”。

该领域长期处于国际轮胎巨头垄断之下。

米其林、固特异、普利司通轮胎，分别占有全球市场份额的37%、20%、30%，其余所有品牌仅为13%。

在国内航空轮胎市场，国际巨头更是占据95%以上的绝对垄断份额。

作为全球轮胎产销大国，中国轮胎行业在高端航空轮胎领域长期处于“失语”状态，凸显了尴尬的产业竞争力。

航空轮胎国产替代不容易

近年来，森麒麟等民营企业，在进军航空轮胎的道路上，取得很大进步。

然而，要切入国际巨头霸占的全球飞机制造价值链分工平台，抢夺存量和增量市场份额，并非易事。

据介绍，航空轮胎是资金、技术密集型产业。

多年来，国际轮胎巨头不断加大研发投入，构筑更高的资金壁垒和技术壁垒。该领域的技术研发门槛不断升级。

以固特异为例，该公司研发的超轻子午线航空轮胎，去年底通过波音777X机型资质认证。

该产品应用了羽量级合金芯胎圈技术，产品大幅减重的同时，具备更高的尺寸稳定性和使用寿命。

相比之下，中国企业的资金实力无法和国际巨头相比，技术研发经验也尚浅。

要想跟上国际巨头重金砸出的技术迭代升级脚步，还需要更多的投入。

航空轮胎国产替代之路，注定不会是一片坦途。

（本文有删节）