汽车备胎为何越来越窄

备胎分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，全尺寸胎跟4个轮子上的轮胎一样没区别，非全尺寸备胎胎宽小于正常轮胎，并且有速度限制。可是，如今的非全尺寸备胎的胎宽越来越小。

备胎只有全尺寸胎的二分之一宽

昨天，一表弟驾驶刚买不久的全新福克斯1.0L GTDi自动超能风尚型去我老家，由于老家的路还是土石路，不小心把左前轮胎扎破了，不久轮胎就一点气都没有了，由于才买车的表弟也不懂怎么换备胎，于是我只好帮忙更换。

更换备胎的时候，却把我吓坏了，虽然知道全尺寸和非全尺寸备胎的区别，但是也没见过如此窄边的非全尺寸备胎，难道这就是偷工减料的杰作？

轮胎被钉子等扎情况很多，不管是开自己的车还是别人的车，也遭遇过多次换备胎的情况，其中，还是第一次见到如此之薄的备胎，薄得与三轮车的轮胎或者与很多摩托车的轮胎大小差不多。

这样的备胎替换下来，还敢开这样的车吗？尺寸小一圈不用说，关键是如此薄的备胎又能否负载车身及其一车人和行李到达修轮胎的地方，别说高速路用备胎不要超过80公里每小时的时速，开着这样备胎的车上高速都让人害怕。

汽车制造PPI下降 诸车企偷工减料

在汽车制造领域，中国汽车制造的PPI在1-10月平均下降0.8%，甚至10月下滑1.1%。

汽车制造的总成本在近年来是下滑的，但是为何成本的下滑还导致那么多车企偷工减料？备胎采用非全尺寸备胎不说，甚至沃尔沃S60、V60、宝马M3等豪华车型还没备胎。

备胎重要不重要，如果永远不爆胎不被扎胎，备胎也无用，增加车辆负重也减少了车内空间。但是谁敢说自己开车不会被扎胎，也不会出现爆胎的情况？

畅销车非全尺寸备胎每年节省上亿元成本

汽车制造企业为何大多数都采用非全尺寸备胎，而只有少数车型配备全尺寸备胎？更重要的是备胎的宽度越来越薄，薄得只有全尺寸备胎的二分之一，这厚道吗？

计算成本就知道，非全尺寸备胎的成本确实要比全尺寸备胎低，以2009款速腾冠军版为例，锦湖的195/65 R15规格级别的轮胎价格在400元至500元之间，再算上其备胎中15寸钢质轮毂的差价，速腾冠军版原厂轮胎和非全尺寸备胎的差价将会超过1000元，按照每年速腾销售25万辆计算，仅仅非全尺寸备胎就能节省2.5亿元成本。

由此，我们可以看出厂商选择非全尺寸备胎确实可以节省成本赚到更多的利润。那么，如果不提供备胎，汽车制造企业在备胎的成本则能节省得更多。

强烈建议通过法规规范汽车备胎

想必，所有买车的人都希望自己的车辆配备全尺寸甚至是铝合金的备胎，但是在没有法律法规的规定下，汽车的备胎配备也是以厂家是否厚道为出发，厚道的就给你配备全尺寸铝合金备胎，不厚道的甚至备胎只有全尺寸备胎的三分之一厚度。

有没有必要通过法规要求所有出厂车型配备全尺寸备胎呢？

有必要，即使成本增加，但是减少了车主多次替换备胎的麻烦，即使轮胎坏了，换上备胎也不必担心使用的不便利。