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中国翻新轮胎产业发展缓慢

轮胎翻新是最大限度发挥旧轮胎使用价值的一种方式。不过,中国翻胎行业起步较晚,发展也很缓慢。

国家扶持轮胎翻新

1928年,天津首先出现了同兴、北洋两家小橡胶厂,主要从事轮胎的修补业务,职工不过5~6人,胶料从日商手中购买。

1948年,中国翻胎企业仅有一二十家,而且规模小、技术落后、设备陈旧,原材料绝大部分依赖进口,集中在贵阳、重庆、上海、天津、广州等几大城市。

解放后,新中国的翻胎企业,一是从国民党政府手中接过来的,例如贵阳轮胎翻修厂、重庆轮胎翻修厂、上海轮胎翻修厂、天津市轮胎翻修厂;二是各级政府新建的国营企业,例如交通部建的北京轮胎翻修厂;三是各系统、各行业办的为数不多的集体所有制企业,以及民间的私营企业。

从20世纪70年代初开始,为配合中国农业机械化需要,翻胎工业从过去主要为交通运输和国防服务,扩大到翻修拖拉机轮胎、力车胎。

这期间,由于轮胎供需矛盾逐渐突出,车辆缺胎趴窝现象日益严重,国家高度重视翻胎行业,通过改革轮胎供应,全面加强了对轮胎的供应管理、使用管理和翻胎管理。在国家大力扶持下,到1982年,全国翻胎定点企业发展到700多家,年翻胎能力574万条。

中国翻胎技术落后

翻胎行业迅猛发展,一直持续到20世纪90年代初。

经过调整和转型,2001年,中国翻胎企业约500家,年翻胎能力700万条,年翻胎产量360多万条。已形成能翻新载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎的初具规模的轮胎翻新行业,并涌现出一批规模较大、科技实力较强的翻胎企业,如福建仙枫橡胶总公司、重庆超科实业有限公司、东莞鸿运轮胎翻新厂等。

但从整体水平看,中国翻胎企业普遍生产规模小、劳动效率低,翻胎质量与国外有较大差距,除商品意识差(多数翻新轮胎上无商标、厂牌及质量等级)、外观不佳外,产品规格系列不全。

目前,国内外新轮胎规格几千种,中国仅能翻新几十种规格,多种用途及特种轮胎均不能翻新,且翻新次数少,多数翻新轮胎使用寿命短,行驶里程只相当于新轮胎的50%(国外翻新轮胎可达到新轮胎行驶里程的80%以上)。

目前,中国轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法,热硫化翻新法是传统技术,预硫化翻新法代表世界轮胎翻新业的先进水平。翻胎技术装备水平除少数企业可达到发达国家先进水平外,其余只相当于发达国家20世纪80年代传统技术水平。

近年来,随着汽车工业快速发展,中国已成为世界轮胎生产和消费大国。为最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性,国际上通常采用“先翻新,后报废”的做法。

中国轮胎翻新率低

受技术装备和政策标准制约,中国轮胎翻新量仅占新轮胎产量的5%,主要翻新轮胎品种为客货载重轮胎和工程机械轮胎,而发达国家这些轮胎的翻新比率一般在90%以上。

轿车轮胎中国基本不翻新,发达国家翻新率一般为10%,欧盟翻新率达18.8%。按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平,中国翻新率高的子午线轮胎生产比例,至少要落后10~20年。

中国轮胎翻新率比较低的原因有:轮胎消费观念守旧,注重新轮胎而忽视翻新轮胎,不认同翻新轮胎的质量;可供翻新的胎源太少;废旧轮胎回收渠道不畅。

随着《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》等文件的颁布,中国轮胎翻新行业将迎来新的发展机遇。“小而全”的作坊式企业已经退出历史舞台,产业集中度将明显提高,规模化企业将得到国家政策支持。

中国轮胎翻新行业的发展规划是:2020年轮胎翻新规模达到2500万条,翻新率达到40%以上;2025年翻新率达到60%以上,达到发达国家轮胎翻新率水平。

文章来源:中国橡胶网

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