当前位置:首页 > 评论 > 产业评论 > 正文

全钢胎价格一跌再跌 配套市场回暖

由于调整尚未结束,短时期内大宗商品市场将继续弱势运行、反复筑底。综合来看,下半年轮胎市场依旧不容乐观,降价促销及去库存化将是下半年轮胎市场主旋律。

如果说2012年的轮胎市场是“纠结”,那么今年上半年轮胎市场,可以用“惨烈”来形容。

 全钢胎价格一跌再跌

跨国轮胎企业投资热“脱掉”外资品牌贵族外衣,2012年下半年,固特异普兰店工厂正式投产,米其林沈阳工厂全钢胎60万套产能扩张到180万套。国际三巨头米其林、固特异、普利司通2013年上半年降价促销频现。

国内品牌轮胎上半年疯狂降价,朝阳、正新、江苏通用、赛轮等品牌轮胎价格一路下滑,受厂家频繁降价拖累,虽然经销商极不情愿,但也不得不降价促销。整个上半年,国内部分品牌轮胎代理商库存持续高位,走货不畅。

据卓创调查国内品牌轮胎代理商上半年走货情况来看,东北、河北、山东、江苏、福建等地25余家大规模经销商,80%以上表示今年整体走货量较去年同期回落30%以上,10%表示需求回落20%-30%。

不 “三包”轮胎以其低价抢占国内部分全钢胎市场。据不完全统计,目前国内全钢胎市场不“三包”胎占有率在30%以上。2013年以来,不“三包”轮胎价格更是一降再降,每次当经销商感觉应该触底了的时候,不“三包”轮胎总是给客户“意外的惊喜”。今年上半年,不“三包”轮胎整体共降价3次左右,累计跌幅9%~11%。

半钢胎出口销售增加

上半年,国内半钢胎市场整体需求呈现稳中下行的态势,价格降幅相对不大,整体幅度在3%-5%不等。从地区情况看,山东、江苏、广东等地的需求用量明显高于其他地区,部分品牌月走货量在3000-5000条不等;东北、西北地区一季度受季节影响明显,雪地胎呈短时猛增的态势,受降雪较多利好因素推动,其销量高于往年同期,部分商家去年囤货均销售一空,但四季胎销售启动明显晚于去年同期。而二季度南方地区受雨季影响,四季胎需求形势亦不太乐观。

从品牌销售情况看,目前国内市场仍主要以外资品牌为主,市场占有率在65%左右,尤其是十大外资品牌近年不断扩大国内产能,其对半钢胎市场具有导向的影响力,但其高昂的价格也让部分消费者望而却步,尤其对替换胎不太了解的消费者,对轮胎替换并无特别要求,这也让国内中低端的品牌占了主动权,尤其东营地区的部分半钢胎企业,其出厂价格低廉,对市场冲击较大,是出租车等车车主的优先选择。

目前市场串货行为盛行,上半年以来,串货商家的走货量明显居高,北方地区,尤其山东、北京等地,主要以175、185、195、205系列为主,且以某一规格重复串货为主;而大规格主要集中在广东一带,以235以上系列规格为主,且其价格较有优势,进货商遍布全国。

就外贸形势来看,我国半钢胎出口市场仍占主流,国内半钢胎产量约有一半以上出口,主要贸易地区为欧美、东南亚、非洲等,其中美国的月均出口量均在35%以上,而青岛海关的月均贸易出口量月占全国的50%以上。2013年1-5月份,我国半钢胎出口总量为665754吨,同比增长11.9%,出口形势看好。

 配套市场现暖风

配套市场与汽车的产量息息相关。今年上半年,我国汽车产量整体涨幅达到2位数,符合年初预期,特别是重卡系列,涨势向好。而替换市场,受经济形势以及上半年房地产、基建等项目投资较低迷影响,替换市场轮胎需求较去年同期回落明显。

2013年1-5月,汽车产销907.72万辆和902.81万辆,同比增长13.49%和12.56%。上半年我国汽车产销均保持10%以上增长,总体好于年初预期。其中3月,汽车产销形势最好,当月产销双双超过200万辆,创历史新高。4月和5月比虽呈一定下降,但累计同比保持稳定增长。

2013年1-5月,商用车产销分别为177.56万辆和176.65万辆,同比增长7.12%和4.45%,同比增幅较前4月继续稳步回升。其中,3月份环比增速达到上半年之最,增幅达到76.68%;1月份同比居于榜首,同比增长39.58%。

2013年1-5月,乘用车产销730.16万辆和726.16万辆,同比增长15.16%和14.73%,增幅较前4月有所减缓。其中,3月份为“上半年环比之最”,环比增长49.95%;1月份同比增长优势明显,增幅达到53.88%。

原料下行拖累轮胎市场

上半年天胶价格屡陷断崖式下跌。截至6月底,胶价下探新低17000元/吨,与春节前高点相比累计下跌9000元/吨,跌幅达34.62%;与去年同期相比下跌6300元/吨,跌幅27.04%。随着胶价不断探底,下游厂家利润空间扩大,但贸易商损失较为惨重,同时随着融资渠道监管趋紧,商家普遍资金紧张,抗风险能力较低,不重视套保避险的中小商家,必将面临一轮残酷的洗牌。

上半年,丁苯、顺丁橡胶市场经过1-2月份的窄盘运行后持续下跌。截至6月末,价格已跌至2009年以来新低。上半年顺丁市场均价为15427元/吨,同比去年同期的均价25614元/吨下滑39.8%。下半年中国经济前景仍难言乐观,且又逢天胶盛产期,同时下游轮胎、鞋材等需求淡季,长期来看,受宏观大环境不佳,且供需面不平衡制约,反弹力度不大,下半年市场维持区间内需求的可能性较大。

2013年上半年国内炭黑行业在纷繁复杂的激烈竞争中艰难前行,多数厂家利润濒临亏损边缘,个别大型厂家继续增加产能,尤以江西黑猫最为突出。受下游轮胎厂开工持续高位提振,上半年炭黑行业出货情况略好,但整体价位较去年同期下降200-300元/吨,在原料价位同比持稳的背景下,国内炭黑行业的整体运营情况尤其严峻。

2012年5月下旬到6月初,山东地区全钢胎开工率仿佛一夜之间急转直下,差一点跌破50%(通常意义上一个行业的开工60%左右才保本)。原因是杭州中策等大型轮胎企业利用其不“三包”副品大幅下调价格打压山东全钢胎。而2013年,这场价格战比2012年晚来一个半月,也就是7月初,中策才开始价格战的火拼,双星等品牌轮胎也加入其中,基于目前国内终端需求的低迷,不“三包”全钢胎再次下跌,利润空间越来越小,预计在7月中下旬将是不“三包”全钢胎企业开工下行时间段。

下半年轮胎价格走势,主要看胶价走势以及需求回暖情况。展望下半年,从总体上来看,大宗商品市场调整尚未结束,短时期内继续弱势运行、反复筑底。胶价后市依然不看好,年底表现则是关键。而轮胎终端需求方面,下半年业者多寄希望于国内城镇化建设,这对轮胎需求有较大的提振,但是城镇化建设下半年尚未出台具体推进计划,而公路、基建等投资放缓却正在影响着轮胎需求市场。综合来看,下半年轮胎市场依旧不容乐观,降价促销及去库存化或将是下半年轮胎市场主旋律。

文章来源:国际商报

版权声明

凡注明“来源:轮胎世界网”的文字、图片和视频作品,版权均属轮胎世界网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:轮胎世界网”。违反上述声明者,本网站将追究其相关法律责任。

有关版权事宜请联系:13071111139 邮箱:fenglh@tireworld.com.cn

返回顶部