“群鳄”来袭 轮胎国企危机四伏

最近十几年时间，庞大的中国汽车市场不仅吸引了来自全球的知名汽车生产商和销售商，而且还吸引着世界轮胎行业的所有知名企业前来分享盛宴。米其林、固特异、普利司通、锦湖、韩国轮胎、正新、建大、固铂和倍耐力等国际知名轮胎企业，均在中国投资建厂，世界十大轮胎企业齐聚中国，正与中国国有轮胎企业展开残酷竞争。

现状：面临生死存亡

“群鳄”来袭，中国轮胎行业正遭受疯狂的撕咬，国有民族品牌双星、三角、玲珑等似乎只能与低端轮胎销售为伍，面临巨大的市场挤压。是任凭撕咬，粉身碎骨，还是通过科技创新，完善自我，强强联合，抵御大鳄，抢夺市场，中国国有轮胎企业正面临生死抉择。

中国橡胶协会轮胎分会秘书长蔡为民在总结2013年一季度轮胎行业经济运行状况时指出，由于全球经济复苏趋缓，加上我国出口轮胎产品结构欠合理，品牌知名度不高，整体竞争力较弱，直接影响轮胎出口。国内44家主要轮胎企业1-3月的轮胎出口交货值为160.8亿元，与去年同期的162.2亿元相比，下降0.9%。

早在2009年，三角集团公司董事长丁玉华就已清醒地认识到，国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，竞争力明显不足，由于产品主要集中在中低端市场销售，高端市场被国外品牌所主导。

产品：强化绿色环保

据了解，日本普利司通公司的理念是“与环境共生、与安全同行”，通过技术革新和商业模式变革，致力于满足消费者的不同需求，实现集团面向2050年的长期环境发展目标。从目前我国轮胎行业和国有轮胎企业的实际情况看，我们与日本轮胎企业相比，从产品技术含量到环保理念的差距都还很大。一是轮胎产品结构性过剩仍在加剧。企业生产的普通型子午线轮胎销路不好，导致销售收入下降；二是轮胎产品结构老化、档次不高，有些企业轮胎产品一直在同质化、低端化徘徊，缺乏适应市场需求变化的新产品。

据记者了解，普利司通公司生产的R102轮胎在油耗方面已走在了世界前列，通过在交通部公路交通试验场进行的第三方机构测试，确认了ECOPIA R102商品平均 6.7% 左右的节油效果。据了解，使用ECOPIA R102商品在一年中节省的燃料费，可相当于轮胎一年的成本费用。

相比较而言，我国大型国有轮胎企业不甘落后。青岛福临轮胎有限公司在参与美国轮胎特保案应诉失败后，加大研发，推出了30英寸轮胎这一超高端产品；高性能半钢子午线轮胎则是玲珑轮胎用新材料、新配方针对美国客户开发的新产品；杭州中策橡胶有限公司也针对市场需求抢占高附加值领域，采用绿色环保材料，制造具有低噪音、抓地性好等优势的SUV轮胎。然而有业内人士表示，这些努力还远远不够，国有轮胎企业的科技创新、品牌推广依然任重而道远。

技术：坚定创新转型

据悉，日本普利司通新的轮胎制造技术——“TRISAVER”，可提高轮胎寿命达50%，滚动阻力减少35%，其在沈阳、上海、无锡、天津等地先后建立分厂，在华卡、客车轮胎商品不断推陈出新。同时，普利司通结合与旗下奔达可品牌各自在新品轮胎和翻新轮胎领域的优势资源，通过以“普利司通卡车轮胎站”为首的销售网络，为商用车轮胎用户提供有效控制运营成本的“普利司通·奔达可轮胎综合解决方案”；法国米其林开发出零气压轮胎、大直径轮胎、跑车专用轮胎；美国固特异的胎压自控技术，能保证轮胎在行驶过程中始终保持最佳充气状态；意大利倍耐力不遗余力地研发高投入；韩国韩泰轮胎的优良特性、超前设计以及与现代科技的结合等。世界轮胎巨鳄们均以不同优势进入中国，中国国有轮胎企业将以何种方式应对？

从世界轮胎行业发展特点看，轮胎企业的大型化和集团化日益加剧，研发力度不断加强，创新成果大量涌现。

有业内专家指出，目前国内轮胎企业的技术“不给力”，除了企业本身因素外，从质量上来讲，其上游材料行业也很难对轮胎技术的实现提供支撑。因此，国有轮胎企业必须依靠自身优势，走产、学、研结合的道路，联合国家级新材料、新模具等研发机构，尽快从轮胎加工新材料、新工艺和新模具上找到突破口。

面对市场竞争，国有轮胎企业必须进行信息化改造，以大幅度减少人为因素造成的问题。拒绝低端产能的重复生产、无序生产，应该探索重组兼并，进行强强联合，用“巨兽”驱赶“群鳄”。

“今天，当进口汽车已经攫取了大量中国财富，外国车企赚得盆溢钵满的时候，我们终于开始怀念红旗轿车、解放卡车了；而当外国轮胎‘群狼’撕咬中国市场的时候，我们不希望几十年后再开始怀念三角、双星、玲珑……”国务院国资委主任蒋洁敏说。