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布赫拉贾:印度轮胎转型发展之路

初春的广州,天气稍稍有些阴沉。

在这样的一个下午,印度汽车轮胎制造商协会(ATMA)秘书长拉吉夫•布赫拉贾(Rajiv Budhraja),接受了轮胎世界网的独家专访。

多年来,一直潜心研究轮胎产业的他,就印度轮胎企业转型升级、海外建厂两个方面,向轮胎世界网阐述了自己的观点。

拉吉夫•布赫拉贾在2019中国橡胶年会上

受益“双反”快速成长

2018-2019财年,印度轮胎的子午化率,在48%左右。

布赫拉贾表示,到2019年底,这个数字能提升至50%。

据轮胎世界网了解,与中国轮胎子午化率已经超过90%不同,斜交胎在印度轮胎产量中,仍然占有很大的比例。

这种情况,在过去的3-4年内,已经开始出现变化。

布赫拉贾说,受市场因素影响,印度国内已经有很多年没有上马新的斜交胎项目,子午化率一直在提升。

他坦言,这种市场因素,与两方面的“双反”息息相关。

一方面,从2017年8月起,印度对来自中国的全钢子午线轮胎,相继展开反倾销、反补贴调查,并征收“双反”税率。

这导致在短时间内,中国出口至印度的轮胎数量,急速下降。

为了抢占市场,弥补中国轮胎进口减少带来的市场缺口,印度轮胎企业纷纷在其国内上马子午线轮胎项目。

另一方面,近年来,美国、欧盟等区域,陆续对中国子午线轮胎展开“双反”调查,让印度轮胎企业看到了抢占出口市场的机遇。

目前,印度国内生产的轮胎,有15%用于出口。

布赫拉贾预测,按照当前的形式发展,在未来的3-5年,印度国内轮胎的子午化率,能够提升至75%左右。

东南亚不是海外建厂首选

据布赫拉贾介绍,与中国一样,不少印度轮胎企业,也把海外建厂当成了自身的发展战略。

目前,阿波罗、MRF、JK、西亚特4家轮胎公司,从规模上形成了印度轮胎企业的第一集团。

除了MRF之外,其他的3家轮胎企业均在海外设有工厂。

资料显示,阿波罗把海外工厂设在了匈牙利、荷兰;JK在墨西哥建有4个轮胎生产基地;西亚特则把目标瞄向了印度周边的斯里兰卡、孟加拉国。

布赫拉贾称,与中国轮胎公司普遍选址东南亚不同,欧洲、美洲等区域,成了印度海外建厂的首选。

在他看来,“接近客户”是轮胎企业海外选址的第一要素。

据介绍,接近轮胎企业配套客户,轮胎需求量不断攀升,轮胎工厂总数相对较少等因素,让欧洲、美洲等区域,对印度轮胎企业有着极大的吸引力。

同时,东南亚与印度的地缘位置,导致印度本土轮胎工厂能够极为便利地为东南亚市场供货。

此外,拒绝与中国企业产生直接竞争,和东盟关系仍处于扑朔迷离状态等因素,也被布赫拉贾认为是印度轮胎企业未深耕东南亚市场的重要原因。

(本文为轮胎世界网原创作品,转载请注明来源:轮胎世界网)

文章来源:轮胎世界网

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