柴永森：轮胎标签制度可淘汰落后产能

6月15日，第二届中国绿色轮胎安全周在山东青岛启动。

活动期间，中国橡胶工业协会发布了《轮胎分级标准》、《轮胎标签管理规定》及轮胎标签式样，中国轮胎分级正式进入自愿实施阶段。

就相关问题，中国橡胶工业协会轮胎分会理事长，双星集团有限责任公司董事长、党委书记、总经理柴永森，现场接受了媒体专访。

标签制度可推动质量标准

媒体：中橡协选择在这个时候实施轮胎标签制度，有哪些方面的考虑？

柴永森：实施轮胎标签制度，是积极响应国家供给侧改革号召的体现，也是为了实现从创造有效供给到创造新的需求。

中国很多产品的制造水平，已经达到世界先进水平。但是为什么还会出现很多中国人到海外买马桶盖、电饭煲的情况？

主要原因是中国的质量标准跟国外的不一样，或者说没有标准限制。再加上很多企业没有品牌意识，甚至连服务也没有。

媒体：对于行业发展，轮胎标签制度会有哪些促进作用？

柴永森：这次标签制度，主要是在滚阻（油耗）、湿滑（安全）、噪声（舒适）三方面，有了明确的分类标准和准入制度，而且分类标准跟欧洲一致。

这个标准实施后，应该会起到以下几方面的作用。

第一，比较好地解决了人们崇洋媚外的思想，因为标准一样、质量一样。

第二，可以促进企业重视研发，销售高标准、高质量的轮胎。

第三，可以节省企业的开发资源和开发费用。

第四，可以尽快淘汰一些落后产能和产品，加速创造中国人的世界名牌。

媒体：双星在轮胎标签方面有哪些行动？

柴永森：为了响应这一制度实施，双星将在近期率先投放绿色安全轮胎。

我们把这款轮胎命名为“狂野大师”。它在符合绿色标签制度之外，还增加了适合中国用户需要的耐刮、耐撞、耐刺扎独有性能。

“生态圈”有创新意义

媒体：双星的“服务4.0”和“工业4.0”，在轮胎行业可谓独树一帜。为什么要建立这两个“生态圈”？

柴永森：“服务4.0”是汽车后市场生态圈，“工业4.0”是制造生态圈。

双星建立这两个生态圈，是由中国轮胎行业的现状，以及双星二次创业、创世界名牌的目标决定的。

媒体：与传统的销售和服务模式相比，“服务4.0”有哪些创新性？

柴永森：中国轮胎业传统的产品代理模式，阻隔了企业和用户的交流，更不可能及时发现用户需求。

其结果就是产品同质化越来越严重、价格越来越低、质量越来越差。

而双星的“服务4.0”生态圈，颠覆了传统的代理模式，实现与用户零距离交流，并由“卖产品”转到“卖服务”。

即由卖双星轮胎到卖其他品牌轮胎，再到提供汽车后市场的产品和增值服务。

“服务4.0”不是电商

媒体：这个“服务4.0”与电商有什么区别？

柴永森：双星的“服务4.0”生态圈，既不是传统意义上的电商，也不是前期大家狂炒的O2O。

我们可以把它简称为O+O，即线上线下无缝对接、路上路下无处不在。

特别是线上的引流，不是靠低价和免费，而是靠线下和线上相互融合，提供优质服务。

实际上，用户只要传送一个信息，就可以实现交易、送货、安装、充气、动平衡等，并可享受其他的增值服务。

媒体：这种模式对其他企业来说，有可以借鉴之处吗？

柴永森：双星轮胎建立起企业独有的后市场服务4.0生态圈，但它并非为企业独享。

这个模式由服务于双星轮胎，到服务于其他品牌轮胎，再到服务于其他汽车后市场产品，甚至可贯通到用户所需要的其他增值服务。

“工业4.0”可实现内外互联

媒体：双星的“工业4.0”是指现代化工厂吗？

柴永森：双星建立“工业4.0”生态圈，主要是为了实现用户大规模定制，及提高中国智能制造水平。

过去，大部分人不把轮胎当成商品，而仅仅当成汽车备件，不仅没有相关服务，也很少有用户去选择个性化轮胎。

双星率先在全球建立卡货车胎工业4.0工厂，实现企业互联化、组织单元化、加工自动化、生产柔性化、制造智能化。

媒体：目前人机互联和智能化已成为许多轮胎企业的追求。双星在这方面与其他企业有什么区别？

柴永森：企业互联化不仅是内部的人人互联、人机互联、机机互联、机物互联，而且可以实现企业内外互联，即可以实现企业与用户、与经销商、与供应商、与创客的互联。

我们的制造智能化简称为六个智能，即智能定制、智能排产、智能送料、智能检测、智能仓储、智能评测。

双星的工业4.0工厂，不仅质量标准大幅度提高，而且产品不良率降低80%以上，劳动生产率是过去的3倍。

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